Érdekes, hogy a motor gyártók ezzel a kérdéssel nem nagyon foglalkoznak. Hirtelen nem is tudok egy gépet sem, amiben gyárilag ilyen lenne.

Megpróbálok választ adni pár kérdésre, kezdve a mûködési elvétõl a konkrét beépítésig. 

Nézzük meg elõször a xenon izzó elõnyeit a hagyományoshoz képest:

• élettartama 8-10-szer hosszabb
• hatásfoka legalább  2-szeres - 90% körüli, ebbõl adódik, hogy
  
• a teljesítmény felvétele a fele,harmada,
• mûködési hõmérséklete kb. a harmada
• fényereje 2-3-szorosa
• fényereje a teljes élettartama alatt konstans

Kezdjük egy kis elmélettel.

A xenon izzó alapjaiban más elven mûködik, mint egy hagyományos lámpa. Itt nem egy izzó szál izzik, fényt és eszméletlen hõt termelve, hanem egy gáz keverék. Errõl is kapta a nevét, xenon gáz az alapja.A gáz összetevõi határozzák meg a fény színét. Létezik pirosas,tök kék, meg a két véglet közt még pár árnyalat. Az árnyakatot Kelvin-ben adják meg - ez a tudós foglalkozott a látható fény színösszetevõivel, õ alkotta meg a fény színét meghatározó mérési elvet és a fokokban megadott színskálát. A színhõmérséklet a mûködést nem befolyásolja. Minél magasabb ez a szám, annál pirosabb a fény.

Ahhoz, hogy ezt a gáz keveréket ízzásba hozzuk, kevés az elektromos rendszer 12Voltja. Több ezer volt szükséges. Ezt a nagy feszültséget állítja elõ a trafó. Komolyabban ne érdekeljen a trafó mûködési elve, most nem fontos. Lényege az, hogy a bejövõ 12V-os feszültségbõl a kimeneten csinál pár ezer voltot.

Ez a magas feszültség izzítja be a gázt. A 100%-os fényerõ eléréséhez kell egy kis idõ. Hasonlóan, mint a közvilágítás lámpáinál. Ott is elõször csak pislákol, majd sárgásan, pár perc múlva azonban már teljes erõbõl fehéren világít. Persze ez relatív, 1-2 percen belül 100%-os a fényerõ.

Térjünk át a gyakorlatra : 

Hivatalosan csak olyan gépjármûbe építhetõ utólagosan xenon világítás, amiben van

• automatikus fényszóró magasság állítás
• fényszóró mosó

Nos, a motoron ilyenek nincsenek, lépjünk tovább.

Ha nem egy teljesen burkolt motorod van, akkor macerás helyet találni a trafónak. A trafó és az izzó közt lévõ kábel szent és sérthetetlen. Nem szabad elvágni, nem dörzsölõdhet ki, stb. Hogy miért ? Képzeld el, hogy megsérül a szigetelése. Bekapcsolod a lámpát, erre a trafó hirtelen csinál a kimenetén 20-30 ezer voltot. A sérült szigetelésen ívet húz a legközelebbi test pont felé, mint a villám. Ha szerencséd van, akkor csak csattan egyet, ha nincs , robban a motor és repülsz.

Nagyon fontos dolog, hogy motoron a lámpa a kormánnyal együtt fordul. (szerk: egyes típusoknál, pl ER6-N esetén)
Tehát vagy a kormányra, lámpára rögzíted a trafót, vagy a nagyfesz kábelét kell rendesen elvezetni. 

Léteznek direkt motorba szánt készletek is. Vékony, úgy nevezett SLIM trafót adnak hozzá, a kimeneti vezeték is hosszabb.

Két féle lámpával szerelik a mocikat. Van egybeépített, két izzószálas lámpa és van osztott, ahol fizikailag szét van választva - egyik lámpa a tompított, a másik a refi. Utóbbi esetben csak a tompítottba kell, szabad xenont szerelni. Itt megmarad a refi érintetlenül.

Gázosabb, ha egybe lámpád van. Vagy lemondasz a refirõl és a villogtatásról, vagy ún. bi-xenon szettet építesz be.

A bi-xenon szett a nevétõl eltérõen nem két izzó lámpát rejt, hanem csak egyet. A refi és a tompított közti váltást egy mechanika által mozgatott lemezkével érik el. Refire kapcsolva elmozdul, ezzel eltolódik a fény forrásának középpontja. Mivel a lemezke mozgatása gyors, a fénykürt funkció zavartalanul mûködik. 

Xenon szettet mindenki csak saját felelõségére építsen be !